前言

對(duì)于生產(chǎn)中經(jīng)常用的鼓風(fēng)機(jī)而言，其軸承座上蓋與底座之間的密封屬于靜密封，而軸與軸承座前后透蓋之間的密封屬于動(dòng)密封。在生產(chǎn)實(shí)際中，軸承座上蓋與底座之間的靜密封出現(xiàn)漏油現(xiàn)象一般比較好處理，通常采用加石棉墊、涂密封膠等方式就能實(shí)現(xiàn)密封。而軸與軸承座透蓋之間的動(dòng)密封比較難處理，表現(xiàn)為密封件使用壽命短，密封不可靠，不僅造成潤(rùn)滑油嚴(yán)重浪費(fèi)，而且污染設(shè)備和地面，因此，必須采取切實(shí)可行的方法，解決風(fēng)機(jī)軸承座透蓋漏油的問(wèn)題。

1、損壞機(jī)理分析

在生產(chǎn)實(shí)際中，風(fēng)機(jī)軸承座經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，軸承座漏油部位有2處，一是軸承座上蓋和座體的結(jié)合面（俗稱哈夫面）漏油，如圖1所示；二是軸承座前后透蓋與軸之間如圖2所示。

軸承座上蓋和座體之間的結(jié)合面漏油比較好處理，通常采用涂膠或加密封墊的方式就能較好的解決問(wèn)題，而軸承座前后透蓋與軸之間的漏油問(wèn)題比較難解決，具體分析有以下幾個(gè)原因：

1）軸承透蓋與軸之間的密封屬于動(dòng)密封，對(duì)于動(dòng)密封來(lái)說(shuō)，其本身處理起來(lái)就比較困難。

2）風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，一般都大于1450r/min，對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)的軸來(lái)說(shuō)，密封元件磨損較快，密封效果不好。

3）如果采用接觸式密封，密封元件和高速運(yùn)行的軸之間會(huì)產(chǎn)生摩擦發(fā)熱，不僅會(huì)損壞密封元件，還會(huì)由于發(fā)熱損壞軸和軸承。

4）風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，風(fēng)葉的振動(dòng)通過(guò)軸傳遞給軸承座，會(huì)加劇密封元件的磨損，特別是在軸承座的風(fēng)葉側(cè)，由于遠(yuǎn)離動(dòng)力源（電動(dòng)機(jī)），振動(dòng)的幅度較大，密封元件的磨損加劇。

5）風(fēng)機(jī)在使用過(guò)程中，由于風(fēng)葉的磨損的不均勻性，會(huì)出現(xiàn)風(fēng)葉不平衡，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中遠(yuǎn)端會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，使軸承座密封件快速失效，甚至損壞軸承。

因此，風(fēng)機(jī)在生產(chǎn)使用過(guò)程中，軸承座透蓋與軸之間無(wú)論是采用羊毛氈，還是采用密封圈進(jìn)行密封，其密封元件使用壽命都比較短，密封效果不可靠，經(jīng)常會(huì)發(fā)生漏油現(xiàn)象。同時(shí)，由于軸承座兩側(cè)透蓋一般采用整體澆注后進(jìn)行加工的方式生產(chǎn)，每當(dāng)出現(xiàn)漏油情況，必須將軸承座透蓋拆下，更換密封元件。這樣一來(lái)不僅要消耗大量的人力和物力，而且，按照原有的密封方式更換密封元件后，使用效果仍然很不理想，導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要么頻繁更換密封件，要么放棄密封，改用及時(shí)補(bǔ)油的方式處理，按照這種方式，既不經(jīng)濟(jì)，又會(huì)給設(shè)備留下很大的隱患，不利于設(shè)備的長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。

2、改進(jìn)方案

按照以上的分析，對(duì)風(fēng)機(jī)的軸承座透蓋進(jìn)行了改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)和制造了軸承座的透蓋。首先，為了維修的方便，將整體澆注后加工的透蓋改為上下剖方式的，其上下結(jié)合面（哈夫面）采用石棉墊進(jìn)行密封。其次，軸與軸承座端蓋之間的動(dòng)密封采用微量間隙式機(jī)械密封，利用軸與密封件之間的微量間隙實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的密封，具體做法如下：

1）端蓋整體澆注完成之后，沿中心線剖開(kāi)，用連接螺栓緊固后按照軸的尺寸車出內(nèi)圓，內(nèi)圓直徑比軸徑大5mm。

2）在蓋體上預(yù)先加工出四道凹槽，將同等厚度的紫銅板（或黃銅板）鉚入凹槽后，將兩哈夫端蓋用螺栓連接好，按照軸的直徑進(jìn)行加工。剖分式端蓋示意圖如圖3所示。

3）在軸承下端蓋內(nèi)側(cè)加工3個(gè)回油孔和1道回油槽，回油孔位于凹槽之間；

4）按照原有軸承座透蓋固定螺栓的位置分別在剖分的軸承端蓋斷面上加工固定螺栓孔，孔徑須大于原有孔徑2-3mm;

5）將軸承及接手、葉輪安裝完成之后，到現(xiàn)場(chǎng)安裝軸承座上蓋及端蓋，安裝完成之后試車運(yùn)行。

3、安裝細(xì)節(jié)

由于此項(xiàng)改造是利用軸和紫銅板之間的間隙進(jìn)行密封，因此，現(xiàn)場(chǎng)安裝的環(huán)節(jié)尤其重要，需要有經(jīng)驗(yàn)的鉗工認(rèn)真進(jìn)行，在安裝的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)配合間隙不能達(dá)到要求，須對(duì)加工件進(jìn)行二次加工，不能盲目安裝，具體要求如下：

1）安裝風(fēng)機(jī)葉輪之前，必須檢查風(fēng)機(jī)葉輪有無(wú)損壞，無(wú)明顯損壞，下一步就要對(duì)風(fēng)機(jī)葉輪做動(dòng)平衡試驗(yàn)，以消除由于風(fēng)機(jī)葉輪不平衡而導(dǎo)致的擺動(dòng)現(xiàn)象。

2）在安裝風(fēng)機(jī)軸時(shí)，當(dāng)風(fēng)機(jī)軸裝入軸承座后，需測(cè)量風(fēng)機(jī)軸的水平度，以確保風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉輪等的重量完全由軸承承擔(dān)，軸承座下端蓋不能受力。

3）在安裝風(fēng)機(jī)軸后，為了使軸承外圈的滾動(dòng)道得以均勻磨損，要求外圈在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生“蠕動(dòng)現(xiàn)象”，因而裝配時(shí)使軸承外圈與座孔間留有小于0.03mm的間隙，所以在安裝軸承座上蓋時(shí)，做壓鉛法檢查，確定上下軸承座間的間隙在合理的范圍內(nèi)，在其與座體之間的結(jié)合面上采用石棉墊加涂膠進(jìn)行密封，擰緊連接螺栓，確保不漏油。

4）安裝軸承座下端蓋，紫銅板與軸之間的間隙保證在0.06-0.10mm，圓周方向用塞尺進(jìn)行測(cè)量，確保圓周方向基本相等后上緊定螺栓。

5）軸承上端蓋安裝時(shí)，紫銅板與軸之間的間隙與下端蓋相同，哈夫面采用涂膠或石棉墊密封，上緊固定螺栓和連接螺栓后，用塞尺測(cè)量圓周方向間隙，確保圓周方向間隙基相等。

4、實(shí)施效果

根據(jù)以上的設(shè)計(jì)，對(duì)廠除塵系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改造，改造后，風(fēng)機(jī)軸承座漏油的問(wèn)題得到了徹底的解決，原來(lái)為處理漏油問(wèn)題，每月必須對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行1次檢修，改造完成之后，風(fēng)機(jī)的使用壽命，特別是風(fēng)機(jī)軸承的使用壽命達(dá)到了一年半以上。