隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，隧道的修建，出現(xiàn)了很多的衍生品，其中，隧道射流風(fēng)機(jī)就是很重要的一種。隧道射流風(fēng)機(jī)懸掛于隧道頂部，利用隧道本身作為風(fēng)道。隧道射流風(fēng)機(jī)經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，能從給定的耗用功率中產(chǎn)生最大的噴射動(dòng)力，其運(yùn)作功能是基于沖擊傳動(dòng)的原理，工作時(shí)，經(jīng)過隧道總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，再由出口高速噴出，由于噴出的氣流與剩余空氣的推動(dòng)力發(fā)生變化，能量既注入后者，從而把隧道內(nèi)空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。一氧化碳濃度與渾濁空氣由進(jìn)口點(diǎn)開始增加，增至出口達(dá)最大值，即設(shè)計(jì)值。風(fēng)機(jī)安裝與隧道橫斷面內(nèi)，不占用交通面積，無需特別通風(fēng)建筑，安裝方便，土建造價(jià)低。

隧道射流風(fēng)機(jī)的選型一般按下述步驟進(jìn)行：

1、計(jì)算確定隧道內(nèi)所需通風(fēng)量；

2、計(jì)算所需總推力ItIt=P×At（N）

其中，At：隧道橫截面積（m2）

P：各項(xiàng)阻力之和（Pa）；

一般應(yīng)計(jì)及下列4項(xiàng)：

1）、隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力；

2）、隧道表面摩擦阻力，懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力；

3）、交通阻力；

4）、隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力；

3、確定隧道射流風(fēng)機(jī)布置的總體方案根據(jù)隧道長度、所需總推力以及射流風(fēng)機(jī)提供推力的范圍，初步確定在隧道總長上共布置m組風(fēng)機(jī),通風(fēng)設(shè)備廠家，每組n臺，每臺風(fēng)機(jī)的推力為T。

滿足m×n×T》Tt的總推力要求，同時(shí)考慮下列限制條件：

1）、n臺風(fēng)機(jī)并列時(shí)，其中心線橫向間距應(yīng)大于2倍風(fēng)機(jī)直徑；

2）、m組（臺）風(fēng)機(jī)串列時(shí)，縱向間距應(yīng)大于10倍隧道直徑；

4、單臺隧道射流風(fēng)機(jī)參數(shù)的確定射流風(fēng)機(jī)的性能以其施加于氣流的推力來恒量，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力在理論上等于隧道射流風(fēng)機(jī)進(jìn)出口氣流的動(dòng)量差（動(dòng)量等于氣流質(zhì)量與流蘇的乘積），在隧道射流風(fēng)機(jī)測試條件下，進(jìn)口氣流的動(dòng)量為零，所以可以計(jì)算出在測試條件下，

風(fēng)機(jī)的理論推力：理論推力＝r×Q*V＝rQ2/A（N）

r：空氣密度（kg/3）

Q：風(fēng)量（m3/s）

A：隧道射流風(fēng)機(jī)出口面積（m2）

試驗(yàn)臺架量測推力T1一般為理論推力的0.85-1.05倍。取決于流場分布與風(fēng)機(jī)內(nèi)部及消聲器的結(jié)構(gòu)。風(fēng)機(jī)性能參數(shù)圖表中所給出的風(fēng)機(jī)推力數(shù)據(jù)均以試驗(yàn)臺架量測推力為準(zhǔn)，但量測推力還不等于風(fēng)機(jī)裝在隧道內(nèi)所能產(chǎn)生的可用推力T，這是因?yàn)樗淼郎淞黠L(fēng)機(jī)吊裝在隧道中時(shí)會(huì)收到隧道中氣流速度產(chǎn)生的卸荷作用的影響（柯達(dá)恩效應(yīng)），可用推力減少。影響的程度可用系數(shù)K1和K2來表示：

T＝T1×K1×K2或者T1＝T（K1*K2)

其中：T：安裝在隧道中的射流風(fēng)機(jī)可用推力（N）

T1：試驗(yàn)臺架量測推力（N）

K1：隧道中平均氣流速度以及隧道射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速對風(fēng)機(jī)推力的影響系數(shù)

K2：風(fēng)機(jī)軸流離隧道壁之間距離的影響系數(shù)